{"id":6521,"date":"2026-10-04T06:21:01","date_gmt":"2026-10-04T06:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pipetechservice.com\/?p=6521"},"modified":"2026-10-04T06:21:05","modified_gmt":"2026-10-04T06:21:05","slug":"history-of-microtunneling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pipetechservice.com\/fr\/history-of-microtunneling\/","title":{"rendered":"L'histoire du microtunnelage : du Japon des ann\u00e9es 1970 \u00e0 une norme mondiale en mati\u00e8re de techniques sans tranch\u00e9e"},"content":{"rendered":"

L'histoire du microtunnelage remonte au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 au Japon, o\u00f9 les ing\u00e9nieurs devaient installer et remplacer des \u00e9gouts gravitaires sous des rues urbaines tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es sans avoir \u00e0 les ouvrir. Cette technique s'est r\u00e9pandue en Europe et au Royaume-Uni au cours des ann\u00e9es 1970 et 1980, a atteint l'Am\u00e9rique du Nord au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, puis s'est impos\u00e9e comme une m\u00e9thode normalis\u00e9e. Le premier projet nord-am\u00e9ricain est dat\u00e9 de 1983 selon une source de recherche et de 1984 selon plusieurs autres ; cette page laisse cette controverse en suspens plut\u00f4t que de la trancher.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la technique du microtunnelage a-t-elle fait son apparition au Japon au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 ?<\/h2>\n\n\n\n

C'est au Japon que remonte le premier chapitre de l'histoire du microtunnelage. Cette technique a \u00e9t\u00e9 mise au point pour installer des \u00e9gouts gravitaires sous des rues o\u00f9 la circulation ne pouvait pas \u00eatre interrompue.<\/p>\n\n\n\n

Deux facteurs ont d\u00e9termin\u00e9 le choix de cette m\u00e9thode : d\u2019une part, la densit\u00e9 du trafic et la pr\u00e9sence de r\u00e9seaux souterrains rendaient les travaux \u00e0 ciel ouvert trop perturbateurs ; d\u2019autre part, les \u00e9gouts gravitaires exigent une pente pr\u00e9cise sur une longue distance. La solution a consist\u00e9 \u00e0 utiliser une machine t\u00e9l\u00e9command\u00e9e \u00e9quip\u00e9e d\u2019une t\u00eate de coupe, capable de maintenir la trajectoire et le niveau gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de guidage, et tirant derri\u00e8re elle un tuyau de fon\u00e7age.<\/p>\n\n\n\n

L'origine de ces \u00e9quipements remonte g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 des fabricants japonais. La soci\u00e9t\u00e9 Iseki Poly-Tech, Inc., bas\u00e9e \u00e0 Tokyo, a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1971 et s'est forg\u00e9 une r\u00e9putation mondiale dans le domaine des \u00e9quipements de forage de tunnels et de travaux sans tranch\u00e9e. Son syst\u00e8me de microtunnelage UNCLEMOLE est pr\u00e9sent sur le march\u00e9 depuis plus de quatre d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n

Il convient ici de faire preuve de prudence. Les sources officielles attribuent au Japon la mise au point du microtunnelage par boue au milieu des ann\u00e9es 1970, mais les archives ne permettent pas de d\u00e9signer un inventeur unique. En r\u00e9alit\u00e9, le microtunnelage est apparu gr\u00e2ce aux efforts d'un petit groupe d'entreprises japonaises et \u00e0 des projets de d\u00e9monstration, parmi lesquels Iseki et la gamme UNCLEMOLE comptent parmi les noms les mieux document\u00e9s de cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

Chronologie du microtunnelage : \u00e9tapes marquantes av\u00e9r\u00e9es et dates contest\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Toute histoire du microtunnelage doit distinguer trois types de sources : les documents publi\u00e9s par les entreprises et les normes, les recherches provenant d\u2019une seule source, et les t\u00e9moignages oraux rapport\u00e9s dans des articles sp\u00e9cialis\u00e9s. Le tableau identifie chaque \u00e9tape cl\u00e9 afin que le lecteur puisse distinguer les affirmations av\u00e9r\u00e9es de celles qui rel\u00e8vent de la tradition. Le type de document d\u00e9termine le niveau de fiabilit\u00e9 : les publications dat\u00e9es sont av\u00e9r\u00e9es, les recherches provenant d\u2019une seule source sont provisoires, et les r\u00e9cits sp\u00e9cialis\u00e9s non cit\u00e9s rel\u00e8vent de la tradition.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9riode<\/th>\u00c9tape importante<\/th>Statut des \u00e9l\u00e9ments de preuve<\/th><\/tr><\/thead>
D\u00e9but des ann\u00e9es 1970<\/th>M\u00e9thode mise au point au Japon pour installer des r\u00e9seaux d'assainissement par gravit\u00e9 et remplacer les canalisations \u00e0 ciel ouvert des zones urbaines par des r\u00e9seaux d'assainissement souterrains par gravit\u00e9<\/td>Document\u00e9 dans des ouvrages consacr\u00e9s \u00e0 l'histoire de ce secteur<\/td><\/tr>
1971<\/th>Cr\u00e9ation de la soci\u00e9t\u00e9 Iseki Poly-Tech, Inc., \u00e0 Tokyo<\/td>Consign\u00e9 dans les registres de l'entreprise<\/td><\/tr>
Au milieu des ann\u00e9es 1970<\/th>Les comptes publics attribuent au Japon le m\u00e9rite de la mise au point de la technique de microtunnelage par boue<\/td>Compte sectoriel ; aucune fiche machine principale n'a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e<\/td><\/tr>
\u00c0 partir des ann\u00e9es 1970<\/th>Le microtunnelage est utilis\u00e9 au Japon et en Europe<\/td>Fait av\u00e9r\u00e9 ; pas d'ann\u00e9e d'arriv\u00e9e pr\u00e9cise en Europe<\/td><\/tr>
D\u00e9but des ann\u00e9es 1980<\/th>Premier projet aux \u00c9tats-Unis : 600 pieds (environ 180 m) de canalisation de 72 pouces (environ 1 800 mm) sous l'autoroute I-95 et la ligne ferroviaire FEC<\/td>Date contest\u00e9e : entre 1983 et 1984<\/td><\/tr>
Au milieu des ann\u00e9es 1980<\/th>Iseki est \u00e9troitement associ\u00e9 au microtunnelage aux \u00c9tats-Unis<\/td>Document\u00e9<\/td><\/tr>
1989<\/th>Une source sp\u00e9cialis\u00e9e dans la recherche sur les transports recense 14 projets de microtunnelage men\u00e9s \u00e0 bien aux \u00c9tats-Unis jusqu'en 1989<\/td>Tir\u00e9 d'une seule source<\/td><\/tr>
Avril 2015<\/th>ASCE\/CI 36-15, \u00ab Directives normalis\u00e9es de conception et de construction pour le microtunnelage \u00bb, publi\u00e9<\/td>Norme document\u00e9e<\/td><\/tr>
Vers 2015<\/th>Iseki fait son retour sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain<\/td>Compte de march\u00e9 document\u00e9<\/td><\/tr>
Septembre 2025<\/th>La soci\u00e9t\u00e9 Akkerman, implant\u00e9e dans l'Iowa, aux \u00c9tats-Unis, c\u00e9l\u00e8bre ses 30 ans d'activit\u00e9 dans le domaine du microtunnelage<\/td>Communiqu\u00e9 officiel de l'entreprise<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Consid\u00e9rez ce tableau comme un aper\u00e7u du degr\u00e9 de fiabilit\u00e9, et non pas uniquement comme une liste de dates : la date du premier projet am\u00e9ricain est clairement contest\u00e9e, et les informations concernant le d\u00e9veloppement de la technologie des boues au milieu des ann\u00e9es 1970 proviennent d'un compte rendu du secteur, et non d'une source primaire. Dans nos analyses de recherche, nous traitons les dates contest\u00e9es comme des fourchettes.<\/p>\n\n\n\n

Comment le microtunnelage s'est-il r\u00e9pandu en Europe et au Royaume-Uni ?<\/h2>\n\n\n\n

Le microtunnelage est utilis\u00e9 au Japon et en Europe depuis les ann\u00e9es 1970, et son d\u00e9veloppement en Europe s'est fait en parall\u00e8le de celui du Japon, sans pour autant s'en contenter d'\u00eatre une simple copie. Le Royaume-Uni et l'Europe continentale ont adopt\u00e9 cette m\u00e9thode pour la construction d'\u00e9gouts, de ponceaux et de gaines techniques lorsque les travaux de voirie n'\u00e9taient pas envisageables.<\/p>\n\n\n\n

Son adoption a \u00e9t\u00e9 in\u00e9gale. Les premiers travaux men\u00e9s en Europe se sont concentr\u00e9s sur les sols meubles et les trajets courts, car la puissance des machines et les syst\u00e8mes de guidage en \u00e9taient encore \u00e0 leurs d\u00e9buts.<\/p>\n\n\n\n

La contribution durable de l\u2019Europe a \u00e9t\u00e9 d\u2019ordre institutionnel. Au Royaume-Uni, la Pipe Jacking Association a publi\u00e9 des recommandations concernant les types de machines, les longueurs de fon\u00e7age et les tol\u00e9rances. Les normes europ\u00e9ennes ont fourni aux ma\u00eetres d\u2019ouvrage un langage commun pour la construction et les essais d\u2019\u00e9gouts sans tranch\u00e9e. Les normes BS EN 12889 et EN 1916 font partie int\u00e9grante de l\u2019histoire du microtunnelage, car elles ont permis de rendre cette m\u00e9thode accessible et comparable entre les soumissionnaires.<\/p>\n\n\n\n

Une date reste v\u00e9ritablement incertaine : aucune ann\u00e9e pr\u00e9cise ne marque l'arriv\u00e9e du microtunnelage en Europe, et aucun document officiel ne fait \u00e9tat d'un premier forage europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Quand le microtunnelage a-t-il fait son apparition en Am\u00e9rique du Nord ?<\/h2>\n\n\n\n

Le premier projet nord-am\u00e9ricain remonte au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, et c'est l\u00e0 que les sources divergent. Une source sp\u00e9cialis\u00e9e dans la recherche sur les transports situe le premier projet am\u00e9ricain en 1983 et indique que 14 projets de microtunnelage avaient \u00e9t\u00e9 men\u00e9s \u00e0 bien aux \u00c9tats-Unis en 1989. Plusieurs autres sources situent cet \u00e9v\u00e9nement marquant en 1984. Ces deux descriptions font r\u00e9f\u00e9rence au m\u00eame chantier : un passage de 600 pieds avec une canalisation de 72 pouces sous l\u2019autoroute I-95 et la ligne ferroviaire FEC, dans le sud de la Floride.<\/p>\n\n\n\n

Les sources divergent ; cette page se contente donc de relater le diff\u00e9rend plut\u00f4t que de le trancher : le premier projet de microtunnelage a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 soit en 1983, soit en 1984, dans le sud de la Floride.<\/p>\n\n\n\n

Le chiffre de 14 projets achev\u00e9s en 1989 est plus parlant que l'ann\u00e9e contest\u00e9e : il montre \u00e0 quel point l'adoption de cette m\u00e9thode a \u00e9t\u00e9 lente au d\u00e9part. Dans l'histoire plus large du microtunnelage, cette m\u00e9thode est d'abord apparue comme une curiosit\u00e9 avant de se transformer en v\u00e9ritable march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 1980, Iseki \u00e9tait \u00e9troitement li\u00e9 au secteur du microtunnelage aux \u00c9tats-Unis, ce qui a plac\u00e9 les \u00e9quipements japonais au c\u0153ur du march\u00e9 nord-am\u00e9ricain \u00e0 ses d\u00e9buts. Iseki a ensuite fait son retour sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain vers 2015 ; cette absence suivie d'un retour fait elle-m\u00eame partie de l'histoire de ce secteur.<\/p>\n\n\n\n

\"Illustration
Figure 1. Le premier projet de microtunnelage en Am\u00e9rique du Nord, datant de 1983 ou 1984.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comment les stations Interjack et la lubrification \u00e0 la bentonite ont-elles permis d'augmenter la longueur des forages ?<\/h2>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res op\u00e9rations de fon\u00e7age \u00e9taient limit\u00e9es par le frottement. \u00c0 mesure que la machine et son train de tuyaux s\u2019allongent, la force de pouss\u00e9e augmente et la paroi de pouss\u00e9e du puits de lancement doit y r\u00e9sister ; des forces de plusieurs centaines de tonnes peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires. Les recommandations publi\u00e9es par la Pipe Jacking Association indiquent un frottement de pouss\u00e9e d\u2019environ 0,5 \u00e0 2,5 tonnes par m\u00e8tre carr\u00e9 de surface circonf\u00e9rentielle externe.<\/p>\n\n\n\n

Deux avanc\u00e9es techniques ont permis de repousser les limites. La lubrification \u00e0 la bentonite, inject\u00e9e dans l'espace annulaire autour du tuyau, permet de r\u00e9duire ce frottement jusqu'\u00e0 0,1 tonne par m\u00e8tre carr\u00e9. Des stations de pouss\u00e9e interm\u00e9diaires, plac\u00e9es entre les sections de tuyau, divisent un long tron\u00e7on de mani\u00e8re \u00e0 ce qu'aucune section ne supporte \u00e0 elle seule la totalit\u00e9 de la charge.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9duction des frottements, associ\u00e9e aux stations interm\u00e9diaires, a marqu\u00e9 le d\u00e9but de l\u2019\u00e8re des forages de longue port\u00e9e. Les recommandations de la Pipe Jacking Association indiquent que les longueurs de forage peuvent largement d\u00e9passer 1 km en fonction du diam\u00e8tre, du sol et de la m\u00e9thode d\u2019excavation, tout en pr\u00e9cisant que de telles longueurs ne doivent \u00eatre envisag\u00e9es qu\u2019apr\u00e8s une analyse des risques sp\u00e9cifique au projet. Les chiffres indicatifs augmentent avec la taille, passant d\u2019environ 150 m pour des diam\u00e8tres inf\u00e9rieurs \u00e0 0,9 m \u00e0 environ 1 000 m pour des diam\u00e8tres compris entre 1,9 et 2,1 m.<\/p>\n\n\n\n

Lors de l'examen des offres, la pr\u00e9sence d'un plan de lubrification et d'interconnexion constitue souvent le signe le plus \u00e9vident que le forage de grande profondeur est pris au s\u00e9rieux. Nous avons constat\u00e9 que certains dossiers d'appel d'offres mentionnaient une grande profondeur sans pr\u00e9ciser comment la pouss\u00e9e serait r\u00e9partie.<\/p>\n\n\n\n

De la m\u00e9thode \u00ab \u00e0 face ouverte \u00bb \u00e0 la m\u00e9thode \u00ab \u00e0 face ferm\u00e9e \u00bb : la forage par boue, l'EPB et l'axe Japon-Allemagne<\/h2>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res machines \u00e9taient de conception m\u00e9canique simple. Les syst\u00e8mes \u00e0 face ouverte et \u00e0 vis sans fin \u00e9vacuaient les d\u00e9blais \u00e0 l'aide d'une vis et reposaient sur le fait que le sol reste en place suffisamment longtemps pour \u00eatre creus\u00e9, ce qui posait des difficult\u00e9s dans les sables et graviers aquif\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Le passage aux machines \u00e0 face ferm\u00e9e a permis d\u2019ajouter un soutien de face. L\u2019Association des forages sous pression (Pipe Jacking Association) d\u00e9crit les machines de microtunnelage comme \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement de deux types : \u00e0 boue sous pression et \u00e0 tari\u00e8re, toutes deux dot\u00e9es d\u2019une capacit\u00e9 de soutien de face et command\u00e9es \u00e0 distance depuis la surface. Les machines \u00e0 boue \u00e9quilibrent le niveau des eaux souterraines \u00e0 l\u2019aide d\u2019une suspension de bentonite sous pression et acheminent les d\u00e9blais vers une station de s\u00e9paration. Les machines \u00e0 pression de terre \u00e9quilibr\u00e9e sont utilis\u00e9es pour les forages de conduites de plus grande envergure ; elles donnent les meilleurs r\u00e9sultats dans les sols coh\u00e9sifs, trait\u00e9s \u00e0 la bentonite, \u00e0 l\u2019eau ou \u00e0 un polym\u00e8re dans les fronts mixtes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019axe d\u2019\u00e9quipement qui s\u2019est ensuite dessin\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9crit comme s\u2019\u00e9tendant du Japon \u00e0 l\u2019Allemagne. Les entreprises japonaises ont \u00e9t\u00e9 les pionni\u00e8res de cette m\u00e9thode, et les constructeurs de machines europ\u00e9ens, notamment allemands, l\u2019ont industrialis\u00e9e \u00e0 mesure que le march\u00e9 s\u2019\u00e9largissait, en fournissant des syst\u00e8mes complets, des pi\u00e8ces de rechange et des services apr\u00e8s-vente. La pr\u00e9sence de quelques fournisseurs dominants ressort des comptes rendus commerciaux plut\u00f4t que d\u2019un \u00e9v\u00e9nement unique document\u00e9. Le r\u00e9sultat ne fait aucun doute : les acheteurs ont pu choisir parmi plusieurs fournisseurs concurrents, et les propri\u00e9taires ont pu faire appel \u00e0 des prestataires sp\u00e9cialis\u00e9s capables de proposer cette m\u00e9thode \u00e0 des conditions commerciales.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9mergence d'un march\u00e9 regroupant des entrepreneurs et des ma\u00eetres d'ouvrage, avec plusieurs fournisseurs qualifi\u00e9s, a transform\u00e9 la mani\u00e8re dont les projets \u00e9taient con\u00e7us. D\u00e8s lors que plusieurs fournisseurs \u00e9taient en mesure de fournir une machine et que plusieurs entrepreneurs pouvaient l'utiliser, les ma\u00eetres d'ouvrage ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer cette m\u00e9thode dans les cahiers des charges et \u00e0 comparer les offres sur la base des performances de r\u00e9f\u00e9rence et du contr\u00f4le des tassements. Nos \u00e9quipes de terrain constatent que la qualit\u00e9 des offres est en corr\u00e9lation avec les donn\u00e9es propres \u00e0 l'entrepreneur en mati\u00e8re de levage et de lubrification.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e8re des normes : ASCE\/CI 36-15, recommandations de la PJA, BS EN 12889 et EN 1916<\/h2>\n\n\n\n

L'av\u00e8nement des normes relatives au microtunnelage marque une ligne de d\u00e9marcation tr\u00e8s nette dans l'histoire de cette technique. Avant cela, la pratique reposait sur les manuels des fabricants et l'exp\u00e9rience des entrepreneurs ; depuis lors, les ma\u00eetres d'ouvrage peuvent prescrire cette m\u00e9thode et exiger des entrepreneurs qu'ils respectent les tol\u00e9rances et les proc\u00e9dures publi\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

La norme ASCE\/CI 36-15, intitul\u00e9e \u201c Directives standard de conception et de construction pour le microtunnelage \u201d, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en avril 2015. La phrase la plus souvent cit\u00e9e de ce document pr\u00e9cise que le microtunnelage d\u00e9signe une m\u00e9thode et n\u2019impose aucune limite de diam\u00e8tre. Cette phrase de la norme ASCE\/CI 36-15 a red\u00e9fini le terme \u00ab micro \u00bb comme une convention plut\u00f4t que comme une r\u00e8gle, et explique pourquoi des machines de diam\u00e8tres tr\u00e8s diff\u00e9rents sont toutes qualifi\u00e9es de \u00ab microtunnelage \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Outre la norme ASCE\/CI 36-15, il existe les recommandations de la Pipe Jacking Association concernant les types de machines, les longueurs de pouss\u00e9e et les tol\u00e9rances, la norme europ\u00e9enne BS EN 12889 relative \u00e0 la construction sans tranch\u00e9e et aux essais des nouveaux \u00e9gouts, ainsi que la norme EN 1916 relative aux tuyaux et raccords en b\u00e9ton. D'autres documents traitent d'aspects plus sp\u00e9cifiques de ces travaux, notamment les normes ASTM F1962 et BS EN 295-7. La NASTT assure la partie nord-am\u00e9ricaine de ces travaux en tant qu'organisme r\u00e9gional charg\u00e9 de la formation et des bonnes pratiques en mati\u00e8re de travaux sans tranch\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les normes ont fourni \u00e0 chaque forage une base document\u00e9e en mati\u00e8re de tol\u00e9rance et de risque ; elles s'appuient sur les \u00e9tudes de sol, qui permettent de d\u00e9terminer si le forage est pr\u00e9visible. Elles ont ainsi offert aux propri\u00e9taires une base solide pour d\u00e9finir les tol\u00e9rances et les risques, et aux entrepreneurs un vocabulaire commun pour l'appel d'offres.<\/p>\n\n\n\n

Les coups courbes, les longs coups et ce que r\u00e9v\u00e8lent les records<\/h2>\n\n\n\n

Deux capacit\u00e9s caract\u00e9risent l'\u00e8re moderne : la pose en courbe et la pose sur de longues distances. La pose en courbe est devenue possible gr\u00e2ce aux joints de tuyaux \u00e0 levage, qui permettent une d\u00e9viation contr\u00f4l\u00e9e. Les recommandations publi\u00e9es par la Pipe Jacking Association indiquent que des tuyaux standard de 2,5 m de long peuvent \u00eatre pos\u00e9s selon un rayon d\u2019environ 200 m, tandis que des tuyaux plus courts permettent d\u2019atteindre des courbes plus serr\u00e9es, dans les limites de la d\u00e9viation autoris\u00e9e des joints par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n

Les galeries longues ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es en parall\u00e8le. Les longueurs indicatives de forage augmentent avec le diam\u00e8tre, et les recommandations indiquent que ces longueurs peuvent largement d\u00e9passer 1 km. Les galeries courbes et longues sont souvent combin\u00e9es dans le cadre de r\u00e9am\u00e9nagements qui doivent contourner des ouvrages existants et rester \u00e0 l'\u00e9cart d'une chauss\u00e9e ou d'un corridor ferroviaire en service.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e9cision est la contrainte qui garantit l'exactitude des donn\u00e9es. Les recommandations de la Pipe Jacking Association indiquent une tol\u00e9rance type d'environ \u00b150 mm par rapport \u00e0 la ligne et au niveau r\u00e9els en tout point d'un sol stable, autoportant et homog\u00e8ne, et pr\u00e9cisent que des tol\u00e9rances plus strictes peuvent s'av\u00e9rer impossibles \u00e0 respecter dans un sol instable ou en pr\u00e9sence d'obstacles. Le microtunnelage avec tube pilote est pr\u00e9vu avec une tol\u00e9rance d\u2019environ 1 pouce (25 mm) par rapport \u00e0 la pente de conception et de 3 pouces (75 mm) par rapport \u00e0 l\u2019alignement de conception, en tout point.<\/p>\n\n\n\n

D'apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, les forages qui posent probl\u00e8me sont rarement ceux dont le rayon est le plus serr\u00e9 sur le papier. Les projets qui ont mal tourn\u00e9 sont ceux o\u00f9 le mod\u00e8le g\u00e9otechnique \u00e9tait moins \u00e9pais que la courbe, ou ceux o\u00f9 le plan d'interconnexion et de lubrification avait \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 \u00e0 l'improvisation de l'\u00e9quipe de chantier. Les longueurs de forage historiques ont \u00e9t\u00e9 atteintes dans des conditions sp\u00e9cifiques, et non comme un objectif habituel.<\/p>\n\n\n\n

\"Diagram
Figure 2. Les forages en microtunnelage dans des courbes sont devenus possibles gr\u00e2ce au contr\u00f4le de la d\u00e9formation des joints ; les notes d'orientation publi\u00e9es mentionnent des tuyaux de 2,5 m pouss\u00e9s jusqu'\u00e0 un rayon d'environ 200 m, les tuyaux plus courts permettant d'atteindre des courbes plus serr\u00e9es.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce qui a chang\u00e9, et qu'est-ce que cela a permis ?<\/h2>\n\n\n\n

L'histoire du microtunnelage peut se r\u00e9sumer \u00e0 une courte liste d'\u00e9volutions techniques, chacune ayant permis de surmonter une contrainte sp\u00e9cifique. Le tableau pr\u00e9sente chaque \u00e9volution, ce qu'elle a permis de r\u00e9aliser et pourquoi elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminante.<\/p>\n\n\n\n

Modifier<\/th>Ce que cela a permis<\/th>Pourquoi c'\u00e9tait important<\/th><\/tr><\/thead>
Lubrification de l'espace annulaire \u00e0 l'aide de bentonite<\/th>Le frottement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit, passant d'environ 0,5 \u00e0 2,5 tonnes par m\u00e8tre carr\u00e9 \u00e0 seulement 0,1<\/td>Des entra\u00eenements plus longs avec une demande de pouss\u00e9e moindre et moins d'arbres<\/td><\/tr>
Stations de levage interm\u00e9diaires<\/th>Pouss\u00e9e r\u00e9partie le long d'un long train de tiges<\/td>A permis de rendre possibles les trajets de plus d'un kilom\u00e8tre, sous r\u00e9serve d'une analyse des risques<\/td><\/tr>
Machines \u00e0 boue \u00e0 face ferm\u00e9e et machines EPB<\/th>Sout\u00e8nement de front de taille dans des sols aquif\u00e8res et instables<\/td>R\u00e9duction des risques li\u00e9s \u00e0 la perte de sol et \u00e0 l'affaissement sous les routes et les voies ferr\u00e9es<\/td><\/tr>
Raccords de tuyauterie \u00e0 d\u00e9viation<\/th>Conduites courbes, avec des tuyaux de 2,5 m de diam\u00e8tre sur un rayon d'environ 200 m<\/td>R\u00e9am\u00e9nagement autoris\u00e9 autour des obstacles et des r\u00e9seaux existants<\/td><\/tr>
Machines guid\u00e9es et t\u00e9l\u00e9command\u00e9es<\/th>Tol\u00e9rances d'environ \u00b150 mm dans un sol stable ; les syst\u00e8mes \u00e0 tube pilote pr\u00e9sentent des tol\u00e9rances plus strictes<\/td>A assur\u00e9 la pente n\u00e9cessaire pour les \u00e9gouts gravitaires et \u00e9vit\u00e9 l'intervention humaine<\/td><\/tr>
Normes et recommandations publi\u00e9es<\/th>Une base commune pour les sp\u00e9cifications, les tol\u00e9rances et le contr\u00f4le qualit\u00e9<\/td>A transform\u00e9 une m\u00e9thode exp\u00e9rimentale en une m\u00e9thode accessible<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Que nous r\u00e9serve l'histoire du microtunnelage pour la prochaine d\u00e9cennie ?<\/h2>\n\n\n\n

Quatre tendances se dessinent, qui se distinguent par leur degr\u00e9 d'avancement respectif. La premi\u00e8re est l'automatisation, d\u00e9j\u00e0 perceptible sur les machines actuelles.<\/p>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie concerne les machines bimodes, propos\u00e9es par plusieurs fabricants. La troisi\u00e8me cat\u00e9gorie regroupe les mod\u00e8les num\u00e9riques de mesure de la force de levage, actuellement en cours de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

Le quatri\u00e8me est le fonctionnement \u00e0 distance, qui constitue davantage une orientation que une pratique d\u00e9j\u00e0 mise en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n

Les pr\u00e9visions du march\u00e9 confirment la tendance, mais elles doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des fourchettes. Les estimations publi\u00e9es pour 2025 concernant le march\u00e9 des tunneliers de microtunnelage varient entre environ 0,7 milliard et 3,8 milliards de dollars US, avec des pr\u00e9visions pour 2034-2035 comprises entre environ 1,5 et 6,7 milliards de dollars US. Ces estimations d\u00e9finissent le march\u00e9 de mani\u00e8re diff\u00e9rente ; aucun chiffre ne doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9finitif.<\/p>\n\n\n\n

Les facteurs \u00e9conomiques et environnementaux vont dans le m\u00eame sens. Les documents de planification publique indiquent les co\u00fbts du microtunnelage sous forme de fourchettes publi\u00e9es plut\u00f4t que de prix fixes. Sur la base de deux diam\u00e8tres d\u2019\u00e9gouts typiques, les chiffres de la Pipe Jacking Association indiquent des \u00e9missions de carbone jusqu\u2019\u00e0 75% inf\u00e9rieures \u00e0 celles de la m\u00e9thode \u00e0 ciel ouvert, le volume excav\u00e9 par m\u00e8tre passant de 6,1 m\u00b3 \u00e0 0,5 m\u00b3 et de 10,28 m\u00b3 \u00e0 1,65 m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e9vision qui suit est modeste. La prochaine d\u00e9cennie de l'histoire du microtunnelage devrait moins porter sur l'invention d'une nouvelle m\u00e9thode que sur l'am\u00e9lioration de la mesurabilit\u00e9 de la m\u00e9thode existante : de meilleurs mod\u00e8les de forces, une d\u00e9tection plus pr\u00e9coce des tassements et des machines qui s'adaptent au sol plut\u00f4t que d'\u00eatre con\u00e7ues pour une seule condition de front de taille.<\/p>\n\n\n\n

Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Quand le microtunnelage a-t-il \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 ?<\/h3>\n\n\n\n

La technique du microtunnelage a \u00e9t\u00e9 mise au point au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 au Japon.<\/strong> Les premi\u00e8res applications ont consist\u00e9 \u00e0 installer des r\u00e9seaux d\u2019assainissement par gravit\u00e9 et \u00e0 remplacer les \u00e9gouts \u00e0 ciel ouvert des zones urbaines par des \u00e9gouts souterrains fonctionnant par gravit\u00e9. Les archives publiques attribuent \u00e9galement au Japon le d\u00e9veloppement du microtunnelage par boue au milieu des ann\u00e9es 1970. \u00c0 la question de savoir quand le microtunnelage a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 au Japon et pourquoi, la r\u00e9ponse est : au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, pour les rues qui ne pouvaient pas \u00eatre ferm\u00e9es \u00e0 la circulation.<\/p>\n\n\n\n

O\u00f9 a eu lieu le premier projet de microtunnelage aux \u00c9tats-Unis ?<\/h3>\n\n\n\n

Le premier projet de microtunnelage aux \u00c9tats-Unis a g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans le sud de la Floride au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980.<\/strong> Le projet est d\u00e9crit comme un passage de 600 pieds (environ 180 m) comprenant une conduite de 72 pouces (environ 1 800 mm) passant sous l'autoroute I-95 et la ligne ferroviaire FEC. Les sources divergent quant \u00e0 l'ann\u00e9e, c'est pourquoi ce projet doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9v\u00e9nement marquant du d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 plut\u00f4t que comme une date pr\u00e9cise.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la date de 1983, qui correspond au premier projet de microtunnelage aux \u00c9tats-Unis, est-elle incertaine ?<\/h3>\n\n\n\n

Les sources publi\u00e9es se contredisent.<\/strong> Une source sp\u00e9cialis\u00e9e dans la recherche sur les transports situe le premier projet am\u00e9ricain en 1983 et recense 14 projets de microtunnelage men\u00e9s \u00e0 bien aux \u00c9tats-Unis jusqu'en 1989, tandis que plusieurs autres sources situent cette m\u00eame \u00e9tape en 1984. Si vous vous demandez pourquoi le premier projet de microtunnelage aux \u00c9tats-Unis est dat\u00e9 de deux ann\u00e9es diff\u00e9rentes, c'est parce que ces sources d\u00e9crivent le m\u00eame chantier \u00e0 partir de types de documents diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n

Comment la longueur des galeries r\u00e9alis\u00e9es par microtunnelage a-t-elle pu d\u00e9passer 1 km ?<\/h3>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la lubrification, \u00e0 des stations de levage interm\u00e9diaires et \u00e0 un meilleur guidage.<\/strong> Les recommandations publi\u00e9es par la Pipe Jacking Association indiquent que le frottement lors du fon\u00e7age de canalisations se situe entre 0,5 et 2,5 tonnes par m\u00e8tre carr\u00e9 de surface circonf\u00e9rentielle externe, et que l'injection de lubrifiant peut r\u00e9duire cette valeur jusqu'\u00e0 0,1 tonne par m\u00e8tre carr\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 ce frottement r\u00e9duit et \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019interjacks pour r\u00e9partir la pouss\u00e9e, les longueurs de pouss\u00e9e peuvent d\u00e9passer largement 1 km, bien que les recommandations conseillent de proc\u00e9der au pr\u00e9alable \u00e0 une analyse des risques sp\u00e9cifique au projet.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quelle \u00e9poque les normes relatives au microtunnelage ont-elles vu le jour ?<\/h3>\n\n\n\n

Les normes actuelles en mati\u00e8re de microtunnelage sont r\u00e9centes, mais elles s'appuient sur des d\u00e9cennies de pratique.<\/strong> La norme ASCE\/CI 36-15, intitul\u00e9e \u00ab Directives standard de conception et de construction pour le microtunnelage \u00bb, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en avril 2015 et pr\u00e9cise que le microtunnelage d\u00e9signe une m\u00e9thode et n'impose aucune limitation de taille en termes de diam\u00e8tre. Les recommandations europ\u00e9ennes et britanniques, notamment les normes BS EN 12889 et EN 1916, ainsi que les recommandations de la Pipe Jacking Association, encadrent les proc\u00e9dures de passation de march\u00e9s et le contr\u00f4le qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L'histoire du microtunnelage est-elle enti\u00e8rement document\u00e9e ?<\/h3>\n\n\n\n

Partiellement document\u00e9 :<\/strong> Les d\u00e9buts du d\u00e9veloppement japonais, le premier projet nord-am\u00e9ricain et l'histoire de la construction m\u00e9canique en Europe s'appuient davantage sur des t\u00e9moignages d'entreprise et des r\u00e9cits oraux que sur des sources primaires. Lorsqu'une date fait l'objet d'une controverse, cette page indique \u00e0 la fois les ann\u00e9es concern\u00e9es et la source sur laquelle chacune d'elles s'appuie.<\/p>\n\n\n\n

Points cl\u00e9s \u00e0 retenir<\/h2>\n\n\n\n